Сейчас во многих крупных городах мира местные власти пытаются всячески поощрять езду горожан на велосипедах, развивать велосипедную инфраструктуру. Наибольшее количество велосипедов на душу населения, если не ошибаюсь, приходится в Голландии: 1 велосипед на одного человека. Но если в Голландии велосипедные традиции давнишние и весьма устойчивые на всех уровнях и структурах общества (так, во многих министерствах имеются казенные велосипеды для служебных поездок чиновников; все министры и парламентарии катаются на велосипедах; сотрудники правительственных учреждений, приезжающие на работу на велосипеде, получают надбавку к зарплате и т.п.), то в таких больших городах, как Париж, Лондон и Вашингтон – это новое веяние. Притом городские власти идут на большие расходы, чтобы помогать прокатным компаниям приобретать и ремонтировать велосипеды, строить и поддерживать велосипедные дорожки. Но в долгосрочном плане все окупается: и город будет чище, и пробки уменьшатся, да и полезно для здоровья людей.
Сегодняшний мой снимок на одной из улиц столицы Соединенных Штатов:
Alisher Faizullaev 
Hmm… A ceni na prokat, skaju, k primeru v Parise ili Vene ‘podemokratichnee’.
V Tashkente, konechno, zdorovo by bylo razvit velosipednuyu infrastrukruru, no, navernoe, dlya nachala bylo by neploho avtodorojnuyu v poryadok privesti 🙂
LikeLike
Спасибо, Роман, приятно видеть Вас здесь, надеюсь, у Вас все хорошо (один из лучших моих бывших студентов). Наверно, можно и то и другое вместе делать.
LikeLike
Сейчас городские полицейские ездят верхом на лошадях (днем) и мотоциклах (вечером). Ни разу не видел полицейского на роликах, наверно перестали пользоваться. Может до сих пользуются в каких то городах. Самое главное не изменилось – до сих пор любят сыр и рыбу.
LikeLike
Kак мне моя мама говорила: каких то 20 лет назад в китае все катались на велосипедах, щас там километровые пробки.
Ну было бы хорошо если бы у нас тоже в Узбекистане были велосипедные дорожки. А так не где ездить даже тем у кого есть велосипеды.
LikeLike
Ну, я уверен, что Китай с нынешними темпами экономического развития вновь вернется, хотя и частично, к велосипедам. А что касается Узбекистана – это точно, я тоже считаю, что у нас надо развивать велосипедную инфраструктуру, производить свои велосипеды, поощрять людей пользоваться велосипедами. Но и, конечно, воспитывать сознание автомобилистов, чтобы они уважительно относились к велосипедистам и не наезжали на них.
LikeLike
Прочитав о велосипедах, вспомнил свои чудесные времена, которые проводил в Нидерландах. Кататься на велосипеде по улицам Гааги одно удовольствие. Примечательно, что для «велосипедистов» созданы все условия безопасной езды (отдельная дорога, светофоры, правила). Например, перед тем как поворачивать на право или налево надо поднять руку, показывая куда хотите повернуть и т.д. Есть даже специальные велосипеды для женщин с детьми, в смысле с «прицепами», которые в свою очередь приспособлены для любой погоды (с крышами и без). Незабываемые впечатления получил прокатившись на велосипеде с города Гааги до Леидена. Помню как мужчина пожилого возраста обрадовался, увидев, что я начал ездить на велосипеде по городу и сказал с доброй улыбкой «We were born on bicycle, we live on bicycle and we’ll die on bicycle».
LikeLike
В Голландии, когда я там бывал (конец девяностых), многие полицейские в городах стали пользоваться роликовыми коньками. Не знаю, как сейчас.
LikeLike